Эффект LSPI: что это и как с ним бороться
09.06.2021
5
10
10671
Поделиться
В статье
LSPI (Low Speed Pre-Ignition), или низкоскоростное предварительное зажигание — эффект самовоспламенения топливной смеси в процессе её сжатия при малых оборотах и нагрузках. Это явление может привести к разрушению поршней двигателя.
Рассказываем, почему происходит преждевременное зажигание и можно ли предотвратить его с помощью моторного масла.
Современные автопроизводители соревнуются, стремясь собрать максимально экологичный и экономичный двигатель. В приоритете у них малолитражные бензиновые турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Эти моторы обычно имеют рабочий объем до 1.7 литров и используют маловязкие масла для максимальной экономии топлива.
Казалось бы, для потребителя такие двигатели несут одно удобство. Мощные, с малым расходом топлива и небольшим весом, они по праву вытесняют более объемных «старших братьев» из-под капотов автомобилей.
Однако именно на современных экономичных и технологичных ДВС появляется проблема LSPI.
В профессиональной среде природа феномена LSPI до сих пор не установлена. Одна из теорий называет причиной эффекта повышенное накопление сажевых отложений на поршнях, которое приводит к их перегреву и, следовательно, к преждевременной спонтанной детонации.
Другие исследования винят капли масла, которые попадают в камеру сгорания через неплотно прилегающие к стенкам цилиндра поршневые кольца. Мельчайшие частицы масла смешиваются с топливом и провоцируют воспламенение воздушно-топливной смеси ещё до воздействия искры от свечи зажигания. Поэтому качество топлива и масла оказывают влияние на процесс преждевременной детонации.
Главный факт об эффекте LSPI
Многие испытания подтвердили, что высокая концентрация кальция в составе моющих присадок (детергентов) повышает вероятность возникновения LSPI. Тогда как присадки на основе магния почти не влияют на LSPI.
Первой практическое решение по предотвращению LSPI выдвинула компания General Motors. Для этого она скорректировала рецептуру допуска dexos 1™ до dexos 1™ Gen 2.
Вскоре американские производители начали производить специальные масла для проблемных двигателей. Вслед за ними отреагировали и организации по стандартизации.
1 мая 2020 года вышла обновленная версия стандарта Американского Института Нефти (API) — API SP, а также вступили в действие новейшие стандарты Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC) — ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.
Все эти стандарты уже учитывают требования по предотвращению явления LSPI. Подробно о стандартизации API и ILSAC мы рассказали в одном из прошлых материалов.
В 2019 году мы выпустили масло, получившее официальный допуск dexos 1™ Gen 2 — GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30. Также масло одним из первых в мире было лицензировано по спецификациям API SP и ILSAC GF-6A.
Продукт был разработан специально для двигателей американских автомобилей, в первую очередь, производства концерна General Motors. Также масло можно использовать в двигателях автомобилей Toyota, SsangYong, Lexus, Mitsubishi и Honda.
В новых рецептурах масел для малолитражных турбодвигателей с высокой степенью компрессии и системой непосредственного впрыска (GDI / TGDI) удалось:
Чтобы узнать больше об автомаслах, читайте наши статьи о том, как получают масло и какие свойства оно приобретает с помощью присадок.
Рассказываем, почему происходит преждевременное зажигание и можно ли предотвратить его с помощью моторного масла.
Какие двигатели подвержены эффекту LSPI
Современные автопроизводители соревнуются, стремясь собрать максимально экологичный и экономичный двигатель. В приоритете у них малолитражные бензиновые турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Эти моторы обычно имеют рабочий объем до 1.7 литров и используют маловязкие масла для максимальной экономии топлива.
Казалось бы, для потребителя такие двигатели несут одно удобство. Мощные, с малым расходом топлива и небольшим весом, они по праву вытесняют более объемных «старших братьев» из-под капотов автомобилей.
Однако именно на современных экономичных и технологичных ДВС появляется проблема LSPI.
Как возникает эффект LSPI
В профессиональной среде природа феномена LSPI до сих пор не установлена. Одна из теорий называет причиной эффекта повышенное накопление сажевых отложений на поршнях, которое приводит к их перегреву и, следовательно, к преждевременной спонтанной детонации.
Другие исследования винят капли масла, которые попадают в камеру сгорания через неплотно прилегающие к стенкам цилиндра поршневые кольца. Мельчайшие частицы масла смешиваются с топливом и провоцируют воспламенение воздушно-топливной смеси ещё до воздействия искры от свечи зажигания. Поэтому качество топлива и масла оказывают влияние на процесс преждевременной детонации.
Главный факт об эффекте LSPI
Многие испытания подтвердили, что высокая концентрация кальция в составе моющих присадок (детергентов) повышает вероятность возникновения LSPI. Тогда как присадки на основе магния почти не влияют на LSPI.
Как на LSPI реагируют институты стандартизации API/ILSAC
Первой практическое решение по предотвращению LSPI выдвинула компания General Motors. Для этого она скорректировала рецептуру допуска dexos 1™ до dexos 1™ Gen 2.
Вскоре американские производители начали производить специальные масла для проблемных двигателей. Вслед за ними отреагировали и организации по стандартизации.
1 мая 2020 года вышла обновленная версия стандарта Американского Института Нефти (API) — API SP, а также вступили в действие новейшие стандарты Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC) — ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.
Все эти стандарты уже учитывают требования по предотвращению явления LSPI. Подробно о стандартизации API и ILSAC мы рассказали в одном из прошлых материалов.
Продукты ЛУКОЙЛ, которые помогут справиться с эффектом LSPI
В 2019 году мы выпустили масло, получившее официальный допуск dexos 1™ Gen 2 — GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30. Также масло одним из первых в мире было лицензировано по спецификациям API SP и ILSAC GF-6A.
Продукт был разработан специально для двигателей американских автомобилей, в первую очередь, производства концерна General Motors. Также масло можно использовать в двигателях автомобилей Toyota, SsangYong, Lexus, Mitsubishi и Honda.
В новых рецептурах масел для малолитражных турбодвигателей с высокой степенью компрессии и системой непосредственного впрыска (GDI / TGDI) удалось:
- снизить содержание детергентов на основе кальция (изменить соотношение моющих присадок и подобрать новые комбинации химических веществ в рецептуре масел);
- найти правильную комбинацию базовых масел и антиокислительных присадок, тормозящих «старение» масла (эффект LSPI чаще проявляется именно на «старом масле», когда близится срок замены);
- получить оптимальный баланс использования присадок, содержащих цинк, фосфор и молибден (именно эти присадки помогают снизить эффект LSPI).
Чтобы узнать больше об автомаслах, читайте наши статьи о том, как получают масло и какие свойства оно приобретает с помощью присадок.