Как проверить качество моторного масла в домашних условиях: методы проверки

Содержание:

• Капельный тест моторного масла
• Использование маслоанализатора
• Заморозка масел
• Прожарка масла
• Тесты масел на машине трения
• Как проверить качество масла не домашними способами

Многие автолюбители хотят сами проверить качество масла, использующегося в двигателе, чтобы узнать, не подделку ли они купили и не загубит ли такая смазка двигатель автомобиля. Статьи на эту тему легко найти в интернете. Однако не спешите им верить: они могут принести больше вреда, чем пользы. Разберем разные методы проверки.

Капельный тест моторного масла

«Капельный» тест якобы помогает разобраться, пора ли менять масло. Результат должен показать уровень износа смазки и содержание в ней частиц бензина или дизельного топлива.

Для проведения «капельного» теста двигатель рекомендуется нагреть до рабочей температуры и после этого заглушить. Затем необходимо подождать примерно три минуты, достать щуп, вытереть его насухо, вернуть на место и снова достать.

Затем надо взять лист белой офисной бумаги. Для точности измерений рекомендуется класть его на что-то без впитывающей способности, например, на стекло.

«Капельный» тест заключается в том, что владелец автомобиля:

• держит щуп на высоте около 5 см от бумаги и капает с него маслом на листок;
• оставляет полученную «пробу» высыхать на сутки при комнатной температуре;
• через сутки оценивает состояние капли, упавшей на бумагу.

Критериев оценки множество: внешний и внутренний диаметр пятна, примеси, наличие воды или бензина в смазочном материале, изменение цвета. Этот же способ, как уверяют на автофорумах и в соцсетях, подходит для проверки трансмиссионных масел.

Почему метод не работает

Достоверных доказательств точности такого теста не существует. В каждой подобной публикации (если автор добросовестный) есть сноска, что у данной «технологии» нет сертификата ни одной из международных организаций, которые имеют право разрабатывать стандарты для нефтепродуктов, такие как DIN, ISO, ASTM и другие.

Результат может меняться в зависимости от обстоятельств: от высоты падения капли, температуры смазочного материала, от толщины и плотности бумаги, от условий и срока сушки, от влажности в помещении и так далее. Любая мелочь может оказать значительное влияние.

Действительно, если образец пахнет гарью, стал черным, в нем невооруженным глазом можно увидеть осадок, это может указывать на то, что из-за длительного использования жидкость утратила свои эксплуатационные свойства, и ее пора менять. Но эти признаки ничего не говорят об оригинальном качестве смазочного материала. 

Использование маслоанализатора

Это усовершенствованная версия капельных проб, только в данном случае используется не бумага. Суть та же: на специальный прибор наносится капля разогретого моторного масла. На шкале прибора спустя пару минут появляется информация в диапазоне от «идеально» до «катастрофично».

В руководстве по применению указан ряд условий для точного измерения. Надо четко соблюдать последовательность действий: включить прибор, подождать несколько секунд и только потом нанести масло на датчик. Тест нужно делать при комнатной температуре. Обязательно капать смазку на ровную поверхность и заполнять емкость датчика до краёв.

Критерии, влияющие здесь на общую оценку: уровень кислотности масла, количество (металлических) частиц износа, уровень содержания сажи, посторонние примеси (топливо и охлаждающая жидкость).

С одной стороны, прибор способен помочь отличить использованное моторное масло от свежего. С другой стороны, в его показателях бывают на первый взгляд необъяснимые погрешности. Порой он определяет отработанное масло с солидным пробегом как идеальное. «Карманная технология» явно требует серьезной доработки. К слову, в промышленности давно развиваются намного более продвинутые сенсорные технологии, позволяющие определять в режиме реального времени различные изменения физико-химии смазочных материалов. Их основная цель – не только контролировать своевременность замены масел, но и анализировать состояние оборудования.

Неточные данные любительского экспресс-маслоанализатора не вызывают полного доверия. Прибор, конечно, можно купить — если вы любите ставить подобные опыты. Однако, не стоит игнорировать рекомендованный автопроизводителем интервал замены масла с учетом пробега авто в километрах или моточасах.

Заморозка масел

Для такого теста смазку замораживают, причём в несколько этапов: при температуре —45 или —30 °C, на улице или в морозилке. Затем смотрят, мутнеет она или нет, оценивают текучесть, смотрят на «проявление парафинов», проверяют прокачиваемость. Причём последний тест, как правило, проводят на оборудовании, которое собрано в домашних условиях.

Оценка «на глазок»

Существует огромное количество факторов, которые влияют на результат испытаний:

• влажность на улице или в помещении;
• чистота поверхности колб;
• температура и срок заморозки;
• точность оборудования, измеряющего прокачиваемость масел.

Каждое звено из списка добавляет свою погрешность.

Для точных измерений недостаточно просто низких температур. Нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и другая дорогостоящая аппаратура.

Если все же хотите «на глазок» сравнить текучесть масел, как минимум сравнивайте смазочные материалы в «одной категории» – одной вязкости SAE. И помните, что скорость стекания масла самотеком – очень относительный критерий оценки. В двигателе оно работает под давлением.

Прожарка масла

Для теста нужно несколько образцов материала, химические стаканы или колбы и электроплитка. Каждую порцию прогревают несколько минут, часов, суток — кто сколько выдержит. Результат фотографируют, описывают и публикуют как экспертную статью. По итогам опрометчиво судят, какое масло более устойчиво к высокотемпературным отложениям.

Почему метод не работает

В исправном двигателе не происходит кипения масла. Существуют участки с экстремальными температурами, но жидкость постоянно прокачивается и взаимодействует с ними доли секунды.

Нагрев моторного масла на плитке во время «гаражного эксперимента» может быть до

300-350 С. Для сравнения, типичная температура двигателя – 90-105 С.

Медленная деструкция или изменение химического состава материала в любом случае неизбежно начинается при температурах более +80 С - «ничто не вечно под капотом». Однако при экстремальной «прожарке» масло стремительно деградирует, а присадки разрушаются и выпадают в осадок вместе с загустителем.

Менее совершенные минеральные масла в итоге после таких температурных «процедур» будут выглядеть выигрышнее, чем «синтетика» или «гидросинтетика». На практике же ресурс последних намного выше, а моюще-диспергирующие присадки в них, «обнуляемые» прожарками, как раз помогают бороться с отложениями.

Ошибка приравнивать к «прожарке» любые методы лабораторных испытаний, а тем более тесты на испаряемость (NOAC, ASTM D5800, ГОСТ 32391-2013): их цель – за короткий промежуток времени оценить возможный уровень потерь масла на угар в двигателе.

Иногда поспешно проводят аналогии «кипячения» с профессиональными тестами на окисление и высокотемпературные отложения. Большинство автопроизводителей включают такие тесты в программу испытаний для выдачи одобрений на применение масел в своей технике, например, тесты TEOST (Thermo-oxidation Engine Oil Simulation Test). В них задействовано сложное дорогостоящее оборудование, моделирующее процессы, происходящие с маслом в зонах повышенных температур.

Надежный производитель масел уже провел подобные испытания своей продукции. Это обязательно требование для соответствия таким отраслевым стандартам, как API (SJ, SM, SL, SN и SP), ILSAC (GF-2, 3, 4, 5 и 6) и ряда других.

Энтузиастам, желающим самостоятельно корректно сравнить несколько масел на устойчивость к отложениям, все же придется оплатить соответствующие тесты в независимой лаборатории..

Тесты масел на машине трения

Тест на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) - один из наиболее доступных энтузиастам методов. Простейшая ЧШМ, изобретенная еще 90 лет назад, относительно недорога. Используется прибор для определения индекса задира, критической нагрузки, нагрузки сваривания и показателя износа масел и смазок. Как минимум самостоятельно оценить с диаметр пятна износа на стальном шарике, прошедшем цикл нагрузки на ЧШМ, не составит труда. Однако в лабораториях для обработки подробных данных в комплекте с ЧШМ используются цифровые микроскопы высокого разрешения. Поэтому здесь в точности интерпретации данных тягаться с профессиональной лабораторией (и с ее квалифицированными сотрудниками), скорее всего, не получится..

Метод рабочий, но относительно

Распространенная «манипуляция данными» – сравнение с помощью ЧШМ масел разного уровня свойств, разных спецификаций. Формула моторного масла в любом случае предполагает определенный баланс между противоизносными характеристиками, очищающими свойствами, устойчивостью к температурным перепадам, топливной экономичностью и другими параметрами. Например, если вы берете для сравнения маловязкое масло 0W-20, разработанные для новейших двигателей экологических классов Евро-5 или Евро-6 с высокой топливной экономичность, оно явно уступит по защите от износа образцам 5W-30 или 5W-40.

К слову, нужно быть точно уверенными и в идентичности «рабочего материала» - металлических шариков. Они обязательно должны быть из стали ШХ15 диаметром 12,7 мм.

Важно понимать, что невозможно получить окончательное заключение о качестве смазочного материала с помощью одной лишь ЧШМ. И совершенно точно не следует судить о противоизносных свойствах моторного масла, используя так называемые машинки трения Тимкена. На подобных, достаточно простых, приборах можно оценивать лишь противозадирные свойства трансмиссионных масел – к «моторке» он никакого отношения не имеет. Режимы трения в двигателе и трансмиссиях не совпадают, и к маслам в них предъявляются разные требования.

Как проверить качество масла не домашними способами

Существуют специально разработанные и регламентированные методики лабораторных испытаний, предназначенные для оценки и выбраковки смазочных материалов. В Европе, США, Японии и в России используются в основном одни и те же стандарты: DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране есть как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации, которые проводят все необходимые тесты. Так что, кроме спортивного интереса, в самостоятельной проверке качества смазочного материала нет никакой необходимости. Вам достаточно выбрать продукт, который отвечает требованиям технической документации к автомобилю. При этом надежнее остановиться на торговых точках или онлайн-площадках, официально сотрудничающие с производителем моторного масла.

Резюмируем

Народные способы проверки качества смазочных материалов либо вообще не работают, либо имеют низкую точность. Смазочные материалы, представленные в продаже, уже проверены, причем качество тестирования в лабораторных условиях, проведенного на специальном оборудовании, существенно выше того, которое можно провести в обычном гараже с листком бумаги или собственноручно собранным и не откалиброванным прибором.

Мы уже написали подробный материал о том, как выбрать масло. А чтобы выбор был ещё проще, создали специальный онлайн-подборщик. Любой продукт в нём успешно прошел все необходимые тесты в лабораторных и полевых условиях и имеет международные сертификаты и допуски автопроизводителей.